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Moderne Motoren laufen heißer, drehen höher und werden mit immer dünneren Ölen betrieben. Das spart CO₂, bedeutet für den Motor aber Extrembelastung.
Genau hier setzt unsere Tungsten-Core-Technologie an: ein patentiertes Additivsystem aus Wolfram und Molybdän, welches vollständig im Öl gelöst ist und Ihren Motor auf ein neues Schutz- und Effizienzniveau hebt – und das es in dieser Form nur bei uns gibt.
Das Mischungsverhältnis zwischen Ammoniumwolframat und Molybdän bildet die Basis für eine ausgezeichnet Verschleißschutzformel Die Vorteile der Tungsten-Core-Technologie
Kurz gesagt:
Weniger Verschleiß, weniger Verbrauch, weniger Öltemperatur – mehr Reserven für Ihren Motor.
Deutlich geringerer mechanischer Verschleiß an Lagern, Kolben und Nockenwellen
Messbar niedrigere Öl- und Motortemperatur (bis zu 15°C)
Stabiler Ölfilm selbst bei hohen Drehzahlen und Öltemperaturen
Verbesserte Notlaufeigenschaften auch bei niedrigem Öldruck
Reduzierter Kraftstoffverbrauch und damit weniger CO₂-Ausstoß
Spürbar ruhigere, „sattere“ Laufkultur – besonders unter Last
Sie müssen dafür nichts am Motor umbauen: Öl ablassen, Tungsten-Core-Öl einfüllen, fahren.
Schäden durch zugemischte Feststoff-Additive!
Unsere Inhaltsstoffe sind als Ammoniumwolframat und Molybdän vollständig im Basisöl verflüssigt.
Damit unterscheiden sie sich klar von anderen Motoröl-Additiven, die vor Gebrauch geschüttelt werden müssen. Ein solcher Hinweis bedeutet ganz klar: Finger weg!
Durch das Schütteln emulgieren die beigesetzen Feststoffe (z.b Keramik) kurzzeitig mit dem Basisöl, fallen jedoch nach einiger Zeit im Motor wieder aus, setzen sich ab, verlieren ihre Wirkung und verursachen möglicherweise sogar Schäden.
Auch das richtige Mischungsverhältnis von Zusatzadditiven kann immer nur spekulativ betrachtet werden, da die Ölfüllmenge eines jeden Motor unterschiedlich ist und damit fast immer eine Unter- oder Überdosierung stattfindet.
Unsere Additive werden durch eine patentierte chemische Formel vollständig öllöslich gemacht und in einem perfektem Verhältnis dem Basisöl (4L oder 2L Kanister) beigemischt. Mit steigender Motoröltemperatur verbinden sie sich die Wirkstoffe mit den Oberflächenmetallen der Lager, reduzieren Reibung und Verschleiß nachhaltig – ohne die Viskosität zu verringern.
Beimischung eines Motoröl Additivs in unbekannter DosierungDie Basis: High-End-Öl plus patentierte Additivchemie
Unser Motoröl setzt auf eine hochwertige Basis aus PAO- und Ester-Ölen mit folgenden Vorteilen:
sehr niedrige Verdampfungsverluste (Noack)
hervorragendes Kaltstartverhalten
hohe Alterungsstabilität bei langen Ölwechselintervallen
stabile Viskosität von 5W30 (Dieselmotor) und 5W40 (Benzinmotor)
Dazu kommen moderne VI-Improver (Stern- und Blockpolymere), die die Viskosität über den gesamten Temperaturbereich noch stabiler halten. Die übrigen Additivpakete erfüllen die Anforderungen führender Hersteller wie VW und BMW – inklusive Korrosionsschutz, Reinigungsleistung und Schaumminderung.
Wie schützen Wolfram und Molybdän den Motor?
Stellen Sie sich die Metalloberflächen im Motor stark vergrößert vor. Selbst hochpräzise geschliffene Flächen sind in Wahrheit „Berge und Täler“. Bei normalem Öl reiben diese Spitzen unter Last direkt aufeinander – genau dort entsteht Verschleiß.
Unsere Tungsten-Core-Technologie macht daraus eine Art selbstheilende Schutzschicht:
Wolfram – das härteste technisch nutzbare Metall – wird in einer speziellen, vollständig öllöslichen Form zugesetzt.
Unter Druck und Temperatur „fließt“ dieses Wolfram in die Mikrounebenheiten und schließt die erwähnten Berge und Täler.
Es entstehen hauchdünne Verschleißschutzschichten direkt dort, wo die Reibung am höchsten ist.
Molybdän legt sich als extrem dünner, tragfähiger Film auf die Metalloberflächen.
Ergebnis: Der Ölfilm reißt deutlich später, auch unter hoher Scherbelastung.
Der Motor läuft ruhiger, und Bauteile werden nachhaltig geschützt.
Das Resultat: Reibung und Verschleiß sinken massiv, die Öltemperatur geht zurück,die Viskosität bleibt stabil und der Motor erhält mehr Verschleißreserve.
Was steckt wissenschaftlich hinter diesem Patent?
Die Tungsten-Core-Technologie basiert auf einer synergistischen Kombination aus:
einer öllöslichen organischen Molybdänverbindung (Organomolybdänkomplex aus Fettsäureöl, Diethanolamin/2-(2-aminoethyl)aminoethanol und MoO₃)
einem alkyl- bzw. arylsubstituierten Ammoniumwolframat (Organoammonium-Wolframat mit W₂O₇²⁻-Anionen)
Entscheidend ist das Gewichtsverhältnis von Molybdän zu Wolfram im Öl. Im Gegensatz zu bekannten Formulierungen, bei denen Wolfram dominiert, liegt dieses Verhältnis bei unserer Technologie mindestens bei 2,5:1, optimal im Bereich 5:1–6:1.
Versuche haben gezeigt:
Nur Wolfram allein bringt praktisch keinen Nutzen.
Nur Molybdän senkt Reibung und Verschleiß bereits spürbar.
Molybdän + Wolfram im richtigen Verhältnis führen jedoch zu einem überproportionalen, synergistischen Effekt:
Reibungskoeffizient sinkt deutlich
Abriebmarken im SRV-Test werden stark reduziert
das Öl zeigt eine außergewöhnlich hohe Scherfestigkeit unter realen Motorbedingungen
Deutlich verbesserte Reibung (links) innerhalb des Gleitlagers mit WolframüberzugWarum setzen große Hersteller nicht auf Tungsten-Core?
Bekannte industrielle Öllieferanten setzen die Tungsten-Core-Technologie aus mehreren Gründen nicht ein.
Zum einen ist die Herstellung extrem anspruchsvoll: Die Wolframverbindungen müssen vollständig verflüssigt, stabilisiert und in einem präzisen Verhältnis zu organischen Molybdänkomplexen verarbeitet werden. Dieser Prozess erfordert hochtechnisierte Anlagen und Institute, die weltweit nur in sehr geringer Zahl existieren. Die Produktionskosten liegen daher deutlich über dem, was für ein Massenprodukt wirtschaftlich sinnvoll wäre – hinzu kommt eine vergleichsweise kurze Mindesthaltbarkeit, die für große Hersteller ein erhebliches finanzielles Risiko bedeutet.
Zum anderen widerspricht ein Additivsystem, das gleichzeitig Reibung, Verschleiß, Ölfilmstabilität, Temperatur und Emissionen verbessert, der wirtschaftlichen Logik der Branche. Die Industrie verdient an breiten Produktfamilien, bei denen für jedes einzelne Motorproblem ein eigenes Additiv vermarktet wird – Hydrostößel-Additiv, Smoke Stop, Viskositätsverbesserer, Keramikschutz usw. Ein „All-in-one-Lösungsmittel“ würde große Teile dieses Portfolios überflüssig machen.
Während Nischenhersteller und Rennteams diese Technologie seit Jahren erfolgreich nutzen, scheuen sie eine öffentliche Markteinführung wegen regulatorischer Hürden und notwendiger Herstellerzulassungen. Wir hingegen haben diese Herausforderungen bewusst angenommen – weil unsere Mission die Rückkehr deutscher Motorlanglebigkeit ist.
Riesige Produktfamilie an Motoradditiven industrieller Hersteller wie LIQUI MOLYGemessene Vorteile – nicht nur Gefühl
In standardisierten Prüfzyklen und Praxisversuchen konnten u. a. folgende Effekte nachgewiesen werden:
Temperatursenkung im Motoröl von bis zu 10–15 °C, im Getriebe von rund 7–10 °C – gemessen unter Rennstreckenbedingungen (Barcelona).
Kraftstoffersparnis von ca. 1,5–2 % gegenüber einem bereits sehr hochwertigen 5W-30-Referenzöl nach NEDC-Zyklus.
Leistungszuwachs im Hochleistungsmotor (z. B. Porsche GT3) von über 5 % allein durch den Wechsel auf eine Tungsten-Core-Ölformulierung – ohne mechanische Modifikationen.
Weniger Reibung bedeutet direkt:
weniger Umwandlung der zugeführten Energie in Wärme
mehr nutzbare Leistung an der Kurbelwelle
geringeren spezifischen Kraftstoffbedarf und damit niedrigere CO₂-Emissionen
Reibwertanalyse eines Motoröls mit / ohne Tungsten-Core-AdditivAlltag statt Labor: Was merken Sie im normalen Fahrbetrieb?
Auch wenn Sie nicht jeden Tag im Vollgasbereich unterwegs sind, profitieren Sie von Tungsten-Core:
Schneller stabiler Öldruck und Schutz beim Kaltstart – der kritischsten Phase für jeden Motor.
Mehr Sicherheit bei hohen Öltemperaturen, etwa auf der Autobahn, am Hänger oder auf der Rennstrecke.
Saubere innere Bauteile, da alle Additive vollständig öllöslich sind und keine Feststoffdispersionen verwendet werden.
Potenziell längere Motorlebensdauer, weil Gleitlager, Kolbenringe und Nockenwellen weniger Material verlieren.
Kurz: Ihr Motor arbeitet im entspannten Bereich seiner Möglichkeiten – statt permanent am Limit.
Für welche Fahrzeuge ist Tungsten-Core geeignet?
Unsere Tungsten-Core-Öle sind je nach Viskositätsklasse (5W-30, 5W-40 etc.) für eine Vielzahl moderner Motorenkonzepte verfügbar:
aufgeladene Benziner und Diesel (Turbo, Kompressor)
Motoren mit Direkteinspritzung und Abgasnachbehandlungssystemen
Performance- und Track-Day-Fahrzeuge
stark belastete Alltagsfahrzeuge (z. B. Anhängerbetrieb, hohe Laufleistungen)
Wir orientieren uns an den gängigen Herstellerfreigaben – gerne prüfen wir gemeinsam, welche Tungsten-Core-Variante am besten zu Ihrem Motor und Einsatzprofil passt.
Stören Additive moderne Abgasnachbehandlungssysteme
Die Tungsten-Core-Technologie ist vollständig kompatibel mit modernen Motoren, die über komplexe Abgasnachbehandlungssysteme verfügen – darunter Dieselpartikelfilter (DPF), Ottopartikelfilter (OPF), SCR-Systeme, NOx-Speicherkatalysatoren und herkömmliche Drei-Wege-Katalysatoren. Im Gegensatz zu vielen klassischen Additiven enthält unsere Formulierung keine festen Partikel, keine Keramik- oder PTFE-Komponenten und keine metallischen Rückstandsstoffe, die sich im Partikelfilter ablagern oder die Regeneration beeinträchtigen könnten. Die eingesetzten Wolfram- und Molybdänverbindungen sind vollständig öllöslich und bleiben chemisch stabil, sodass sie den Abgastrakt nicht belasten und die Aschebeladung minimieren.
Darüber hinaus erfüllen unsere Basisöle die Anforderungen moderner Low- und Mid-SAPS-Spezifikationen, wie sie von Herstellern wie BMW, Mercedes, VW oder Porsche gefordert werden. Das bedeutet: reduzierter Sulfatasche-, Phosphor- und Schwefelgehalt – bei gleichzeitig maximalem Verschleißschutz. Die Tungsten-Core-Technologie arbeitet ausschließlich an den Reibflächen im Motor, nicht im Abgastrakt. Damit ist das Öl eine ideale Wahl für Fahrzeuge mit DPF/OPF, Euro-6-Systemen und sensibler Abgasnachbehandlung, die auf saubere, rückstandsfreie Schmierstoffe angewiesen sind.
Fazit: Wenn Sie das Maximum aus Ihrem Motor holen wollen
Die Tungsten-Core-Technologie verbindet Motorsport-Erfahrung, Tribologie auf Labor-Niveau und echte Alltagstauglichkeit.
Statt nur dünnere Öle zu fahren, um Verbrauchswerte zu drücken, stärken wir den Kern des Schmierfilms – mit der einzigartigen Kombination aus Molybdän und Wolfram.
Wenn Sie
Ihren Motor langfristig schützen,
Reserven für Leistungssteigerung oder harte Einsätze schaffen und
gleichzeitig Verbrauch und CO₂-Emissionen senken möchten,
dann ist es Zeit für den Wechsel auf Tungsten-Core-Motoröl.
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Fragen & Antworten
Greift das Wolfram irgendwelche Bauteile an?
Nein. Die verwendeten Wolframverbindungen sind komplett öllöslich und speziell für Schmierstoffe entwickelt. Sie reagieren nur dort, wo extreme Druck- und Temperaturspitzen auftreten – an den Reibflächen selbst.
Wird das Öl durch Molybdän schneller schwarz?
Molybdän kann das Öl optisch etwas abdunkeln, das ist normal und sogar ein Indiz für den aufgebauten Schutzfilm – kein Zeichen für Verschlechterung.
Kann ich einfach von meinem bisherigen Öl auf Tungsten-Core wechseln?
In aller Regel: Ja. Wir empfehlen einen normalen Ölwechsel inklusive Filter und anschließend die Befüllung mit Tungsten-Core-Öl in der für Ihr Fahrzeug passenden Spezifikation.
Kann die Tungsten-Core-Technologie mit jedem herkömmlichen Motorenöl kombiniert werden?
Nein. Die Technologie funktioniert nur in einer exakt abgestimmten Formulierung, da das Verhältnis von Molybdän zu Wolfram hochpräzise sein muss. Eine Vermischung mit herkömmlichem Öl würde die Schutzwirkung stark reduzieren. Deshalb liefern wir ausschließlich fertig formulierte Premium-Öle mit integrierter Tungsten-Core-Technologie.
Verliert das Öl durch die Tungsten-Core-Additive an Viskositätsstabilität?
Im Gegenteil. Molybdän erhöht die Scherfestigkeit des Öls und sorgt dafür, dass der Ölfilm selbst unter hoher thermischer Belastung stabil bleibt. Die Tungsten-Komponente ergänzt diesen Effekt, wodurch das Öl deutlich weniger Viskositätsverlust zeigt als herkömmliche Produkte.
Kann Tungsten-Core-Öl alte oder bereits beschädigte Motoren reparieren?
Nein, das Öl repariert keine mechanisch zerstörten Bauteile. Es reduziert jedoch Reibung und Verschleiß so stark, dass bestehende leichte Geräusche, thermische Probleme oder erhöhter Verbrauch häufig spürbar zurückgehen. Zudem schützt es den Motor vor weiterem Verschleiß und verlängert seine Restlebensdauer.
Ist das Öl für Fahrzeuge mit Partikelfilter und Abgasnachbehandlung geeignet?
Ja. Unsere Formulierungen erfüllen die Anforderungen moderner Low-SAPS- und Mid-SAPS-Spezifikationen. Die Tungsten-Core-Additive sind vollständig öllöslich und erzeugen keine Feststoffrückstände, die Partikelfilter oder Katalysatoren beeinträchtigen könnten.
Wie schnell sind Verbesserungen wie geringere Temperatur oder leiserer Lauf spürbar?
Typischerweise bereits nach den ersten 50–200 Kilometern. Der Molybdänschutzfilm bildet sich sehr schnell aus, während die Wolframverbindungen sich in den Mikrounebenheiten anlagern. Spürbare Ergebnisse sind ein ruhigeres Laufverhalten, niedrigere Öltemperaturen und ein direkter Leistungseffekt unter Last.
