Inhaltsverzeichnis
Bitte lesen Sie diese Hinweise zum Einbau vor Beginn der Arbeiten vollständig durch.
Die Einhaltung der Vorgaben ist Voraussetzung für mögliche Gewährleistungsansprüche.
1. Identitätsprüfung vor Einbau
Vergleichen Sie vor dem Einbau folgende Merkmale mit dem auszubauenden Originalmotor:
Steuergehäusedeckel + Geberrad Nockenwellensensor auf der Nockenwelle
Sekundärluftsystem
Bauform der Ölwanne
Bauform des Zylinderkopfes
Befestigung Motorhalter (Riemenseite)
Pilotlager (getriebeseitig)
Abweichungen sind vor dem Einhängen des Motors zwingend zu reklamieren. Folgekosten (erneuter Ausbau), werden bei Passfehlern nicht übernommen.
2. Zwingend zu erneuernde bzw. zu verwendende Komponenten
Folgende Komponenten sind zu erneuern:
Motoröl: 5W-40
Kurbelgehäuseentlüftung
Ölkühler (zwingend neu)
Turbolader revidieren lassen
Turbolader-Leitungssatz erneuern
Ölfilter (neu)
Dichtungssatz Motorumbau 2,8 - 2,9 VR6
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Dieser Dichtungssatz wurde speziell für den Umbau von Motoren konzepiert. Er beinhaltet alle Dichtungen, welche beim Motorumbau benötigt werden in Erstausrüsterqualität. - Ansaugkrümmer- Abgaskrümmer + Kupfermuttern- Hosenrohr- Kurbelgehäuseentlüftungen- Wasserflansch- Klimaanlage- Ölfiltergehäuse- Ölkühler … mehr lesen
3. Einbauvorgaben
Allgemeine Hinweise:
Motor sorgfältig und spannungsfrei einsetzen.
Eventuelle Transportsicherungen oder provisorische Verschlüsse entfernen.
Sämtliche Dichtungen von Anbauteilen im Bereich Kühlkreislauf und Ansaugbrücke erneuern.
Keine Verwendung von Dichtmasse/Silikon.
Zündkerzen und Zündspulen zunächst nicht montieren.
Achtung bei der Wahl des Ölfilters!
4. Erstbefüllung und Öldruckaufbau
Neuen Ölfilter einsetzen.
Ölfiltergehäuse gründlich reinigen.
Neuen Ölkühler verbauen (Altteil kann schädliche Rückstände enthalten).
Motoröl bis zur Maximum-Markierung am Peilstab auffüllen.
Motor per Ratsche mehrmals in Laufrichtung (i. d. R. im Uhrzeigersinn) durchdrehen.
→ Sicherstellen, dass der Motor mechanisch freigängig ist.Motor ca. 10 Sekunden mit dem Anlasser durchdrehen (ohne Zündkerzen), um Öldruck aufzubauen.
Öldruck mit Hilfe des mitgelieferten Öldruckmanometers feststellen (min. 1,5bar)
5. Erststart
Zündkerzen montieren.
Fehlerspeicher löschen.
Motor starten und ca. 10 Sekunden im Leerlauf laufen lassen. Öldruck kontrollieren (2,0- 5,0bar)
Motor abstellen und Ölstand kontrollieren, ggf. korrigieren.
6. Erste Spülphase
Motor erneut starten.
Ca. 30 Minuten im Leerlauf laufen lassen.
Anschließend Ölwechsel inkl. Filterwechsel durchführen.
Vor erneutem Start:
Ölfilter kontrollieren.
Bei groben Verunreinigungen Motorspülung wiederholen.
Erst wenn der Ölfilter sauber bleibt, darf die Probefahrt erfolgen.
7. Probefahrten
Kurze Probefahrt (1–2 km).
Dichtigkeitsprüfung und Fehlerspeicher auslesen.
Anschließend längere Probefahrt von mindestens 30 km durchführen.
Massive Undichtigkeiten sofort untersuchen und ggf. reklamieren
Um unnötige Kosten zu vermeiden, sollten leichte Undichtigkeiten (Schwitzen) über die Einfahrphase hinweg erstmal min. 5.000km beobachtet werden, bevor eine Reklamation erfolgt
8. Einfahrvorschrift
Erfolgt der Einbau durch MIK Motoren oder einen MIK-Partner, wird der Motor bereits ordnungsgemäß eingefahren. Der nächste Ölwechsel ist dann in 15.000km fällig.
Erfolgt der Einbau durch eine Drittpartei (kein offizieller Partner) gilt:
Einfahrphase: 500 km
Maximal 50% Gaspedalstellung
Drehzahlbereich: 2.000–2.500 U/min
Keine Volllast, keine hohen Drehzahlen
Nach 500 km Ölwechsel inkl. Filterwechsel durchführen
Erst danach darf der Motor voll belastet werden.
9. Softwarehinweis
Sollten Fehler im Steuergerät auftreten, die sich nicht löschen lassen, ist für dieses Modell ein Softwareupdate verfügbar. Bitte kontaktieren Sie uns in diesem Fall, um weiteren Maßnahmen einzuleiten.
10. Gewährleistung
Bei Nichtbeachtung dieser Vorgaben können Gewährleistungsansprüche eingeschränkt oder ausgeschlossen sein.
